Austin Sava 2 Tn



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Historique et caractéristiques de la fourgonnette SAVA

La Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles SAVA, dont le siège social se trouve à Valladolid, a introduit le premier modèle de fourgon P-58 en 1959.
Deux ans plus tard, les fourgons SAVA dont les dessins venaient du Royaume-Uni ont commencé à être vus dans les rues d'Espagne, ce qui était possible à cette époque, grâce à l'obtention d'une licence de fabrication après négociation avec BMC.


L'histoire de la fourgonnette SAVA

Depuis lors, l'usine a été agrandie et est devenue le premier fabricant de camionnettes de série en Espagne; en 1964, à la suite d'un contrat avec Berliet et pour fabriquer ses modèles, elle a mis sur le marché le modèle FH800, dont la capacité a atteint huit tonnes.
En 1965 et déjà sans les limites de l'essence, il remplace les vieux camions légers et lance l'un des modèles de fourgonnettes les plus populaires qu'il ait jamais fabriqués, le J-4.
L'alliance avec BMC a mis en vente le camion SAVA LD0-5 d'une capacité de charge de 1.500 kilogrammes avec des camions moyens et légers, mais même le marché était avide d'un véhicule adapté, facile à manipuler et un peu plus léger pour la livraison des marchandises, C'est pourquoi ils décidèrent plus tard de fabriquer la fourgonnette SAVA J-4, dont la caractéristique à souligner était la porte coulissante côté conducteur, très dans le style des fourgonnettes françaises et anglaises, supportant une charge maximale de 850 kilogrammes.
Très vite, le fourgon J-4 s'est positionné sur le marché grâce à sa polyvalence, sa facilité de conduite, son contrôle, ses indicateurs et sa suspension inégalée.
La chose la plus curieuse à propos de tout cela, que par l'année 65,10 fourgonnettes ont été fabriqués quotidiennement et les premiers modèles qui sont venus sur le marché a gardé deux caractéristiques du modèle britannique BMC J-4 M10 qui a donné naissance à elle, l'un était la barre située sur le dessus de la calandre chromée et l'autre était le signe sur le devant qui a dit "Austin".


Au fil du temps, le panneau a continué à dire "SAVA - Austin" et finalement seulement "SAVA".

La fourgonnette a progressivement consolidé sa position sur le marché et la production d'unités de 1965 à 1967 est passée de 337 à un peu moins de 2.000 unités juste avant l'Empresa Nacional de Autocamiones "ENASA", l'entreprise qui en 1966 avait déjà acquis 52,7% des actions, a augmenté sa participation dans la SAVA et a fini par en acquérir 82%.
Avec l'acquisition des nouvelles parts par ENASA à partir de 1968, la production d'unités a été considérablement augmentée et avec elle les ventes, le nombre de fourgonnettes J-4 a dépassé les 3 000 unités en l'an 70 et atteint 5 625 trois ans plus tard; en outre, il y a eu des changements importants lors de la mise en place d'un moteur de marque privée en échange de la marque BMC d'origine.


Caractéristiques de la fourgonnette SAVA

En 1974, ils ont créé une fourgonnette J-4 plus moderne qui n'avait pratiquement rien à voir avec le modèle original, en raison de tous les changements apportés par le nouveau design.
Parmi ces changements on peut dire que ce fourgon était 2,5 fois plus long, le réservoir de carburant avait plus de capacité (45 lts).), une boîte de vitesses à vitesses adaptées, la grille de calandre désormais en noir était intégrée avec les phares rectangulaires sous lesquels se trouvaient les clignotants, dans la partie avant on pouvait également voir le bouclier de l'ENASA et les signes qui identifiaient le modèle J-4 et la SAVA.
L'usine SAVA de Valladolid a fabriqué de nouveaux modèles dès 1968, laissant derrière elle la plupart des séries de camions inspirés des modèles français et anglais, mais là où la collaboration anglo-saxonne s'est maintenue, c'est dans la fabrication des modèles, Nuef, Field, la gamme de tracteurs et le célèbre J-4 5730.
A partir de 1974, la production de ce modèle de fourgonnette a cessé et depuis, la SAVA s'est consacrée à la fabrication de voitures plus légères, tandis que parallèlement, les moteurs diesel de la marque étaient largement utilisés par les chauffeurs d'autobus et de taxi touristiques, tout en produisant des camions moyens et lourds sous la marque Pegaso, qui, des années plus tard, devint très populaire sur le marché.
Aujourd'hui, SAVA appartient au groupe IVECO qui a fini par acquérir ENASA il y a quelques années et sont les fabricants du Daily, un van qui produit plusieurs modèles.


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