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Pegaso Comet militaire

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Pegaso militaire, l'histoire de cette voiture en Espagne et ses caractéristiques.

Les voitures militaires ont toujours suscité une grande curiosité, surtout pour ceux qui aiment suivre les progrès et les innovations technologiques.
C'est pourquoi vous serez intéressé par ce que vous lirez dans cet article, car nous parlerons d'informations importantes sur les voitures militaires afin que vos connaissances puissent être mieux étendues grâce à Pegasus militaire.

Histoire du Pegaso militaire

Pegaso a suivi le rythme du développement économique impressionnant de l'Espagne (le miracle espagnol) dans les années 1960 et 1970, alors que des dizaines de milliers de camions et d'autobus Pegaso parcouraient les routes et les villes espagnoles et, plus important encore, traversaient les frontières dans des conteneurs TIR scellés.
Au cours de ces années, Pegaso a commercialisé une variété complète de véhicules commerciaux, étant les meilleurs véhicules rigides:

  • Les tracteurs de semi-remorques 8x4, 6x4
  • Bennes tout-terrain 6x6
  • Véhicules blindés militaires
  • Les convertisseurs 10x4 à 10 essieux spéciaux pour le marché néerlandais.
  • Les autobus articulés à trois essieux

Tous possédaient leur propre moteur Pegaso jusqu'à 352 ch. En 1961, la production d'autobus et d'autocars Pegaso Monotral a commencé, sur la base des plans du Viberti italien, ce qui a donné naissance à une longue série de nouveaux modèles sans châssis Pegaso.
Le premier de la série a été l'autocar 6030-N, équipé d'un moteur positionné horizontalement et d'un essieu arrière à un seul pneu, ce qui en fait un véhicule très léger mais complet.

La marque Pegaso

Pegaso était la marque espagnole de référence pour les camions, les autobus, les tracteurs et les véhicules militaires et, pendant un certain temps, les voitures de sport.
En 1946, la société mère ENASA a été créée, basée dans l'ancienne usine Hispano-Suiza et sous la direction du célèbre ingénieur automobile Wifredo Ricart. En 1990, Iveco a repris l'ENASA et la marque Pegaso a disparu en 1993.
L'ENASA est aujourd'hui une entreprise publique dont l'intérêt commercial se concentre sur le marché des camions et des bus.
Ainsi, Pegaso est devenu l'un des principaux constructeurs européens de véhicules commerciaux, avec une importante activité d'exportation tant en Europe qu'en Amérique latine ; le Benelux, le Venezuela et Cuba étaient les plus grands marchés étrangers de Pegaso, tandis qu'à la fin des années 70, un important contrat a été signé pour la fourniture de camions tactiques à l'armée égyptienne.
Il y avait aussi une entente avec Leyland Trucks et les camions ont été commercialisés sous le nom de Pegaso-Leyland. Les principales usines de l'ENASA étaient situées à Barcelone, Madrid et Valladolid. Entre 1946 et 1990, Pegaso a construit plus de 350 000 unités, avec une production annuelle maximale de plus de 26 000 unités en 1974.

Pegaso dans le domaine militaire

Du côté militaire, le premier camion de production tactique fut le Pegasus 3020 4x4 de 1963, remplacé en 1970 par le 3045 et le 6x6 3050. Les modèles ultérieurs et améliorés l'ont été:

  • Le 3046 de 170 chevaux
  • Le 3055 de 200 chevaux

Ces voitures étaient omniprésentes dans l'armée espagnole et, en outre, 3046 était celle qui avait le plus de demande puisque jusqu'à 10.000 unités ont été fabriquées pour l'armée égyptienne, même celle-ci était aussi très commune dans les pompiers forestiers espagnols.

Modèles

Les quatre modèles de véhicules blindés lancés par Pegaso à la fin des années 1970 comprenaient:

  • Le 3500 BLR de 170 chevaux-vapeur.
  • Le 170 chevaux amphibie 4x4 amphibie 4x4
  • Le 3550 VAP
  • Le 6x6 de 306 chevaux
  • La BMR 3560 BMR
  • Le 3562 VEC

Tous sont également utilisés et en bonne quantité par l'armée espagnole. Un accord de marché avec British Perkins Engines a permis à Pegaso Motor d'être le distributeur exclusif des moteurs marins Perkins en Espagne.
Comme cela a déjà été mentionné, l'ENASA a ensuite été rachetée par Iveco, juste après une prise de contrôle conjointe avortée à la dernière minute par Daimler-Benz et MAN en 1990.
A cette époque, les offres de Pegaso incluaient:

  • Ekus (lumière)
  • Mider (moyen)
  • Troner (lourd)
  • Trakker (hors route)
  • Podiums (autobus et autocars)

Peu après la reprise par Iveco, la plupart des modèles de Pegaso ont disparu du marché. Le 12 juillet 1994, le dernier Pegaso Troner a quitté la ligne de production de l'usine de Barajas (Madrid), le dernier moteur Pegaso fabriqué en 1995.


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