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Historia y características del BMW 501

El BMW 501 fue el primer coche que la marca alemana fabricó tras la devastadora segunda guerra mundial que dejó a esta y a otras fábricas en una muy difícil situación económica; sin embargo, pudieron soportar la situación y para 1951 salió al mercado este modelo.

Historia del BMW 501

Tan pronto debutó en el mercado, el público alemán le bautizó como el “Angel barroco” dadas sus poderosas curvas que definían muy bien sus formas, pero no fue sino hasta finales de 1952 cuando se pudieron vender los primeros ejemplares del BMW 501.

Esta situación de demora en la producción, obedeció a que la marca aun no contaba con las maquinarias que se necesitaban para la fabricación de las carrocerías, por lo tanto se valían de una fábrica ubicada en Stuttgart para que les hiciera los paneles y los enviara a Múnich para el correspondiente ensamblaje.

El 501 de la BMW fue un coche lujoso para la época, salió de fábrica en dos versiones a gusto del cliente, pesaba 1.340 kilogramos, media de alto 1,53 metros, de ancho 1,78 metros y de largo 4,73 metros, las curvas eran una de las características más atractivas del modelo, también las platinas cromadas daban un toque especial al vehículo, ya que estaban colocadas estratégicamente en los bordes de todos los cristales.

Una discreta parrilla frontal, los faros redondos cuyos bordes quedaban definidos por delgadas platinas cromadas, un parachoques igualmente cromado y discreto, un coche a todas luces bastante llamativo, lleno de detalles y dispuesto a satisfacerlos gustos más exigentes.

Si algún cliente lo deseaba, podía solicitar a la fábrica un modelo convertible o coupé.

¿Y qué había debajo del capo del BMW 501?

Un motor V-8 M337 502-1, 6 cilindros, 2,6 litros y 2580 cc, el cual se encontraba unido a una caja de cambios manual a cuatro velocidades, la dirección funcionaba mediante un sistema de cremallera y piñón, la suspensión delantera era de doble resorte mientras que la de atrás estaba dotada de un eje con muelles de barra de torsión.

Pero este motor de seis cilindros no era para nada nuevo, el mismo proviene del modelo 326 que se usó previo a la guerra, la velocidad máxima que este alcanzaba era de 150 Kilómetros por hora y desarrollaba hasta 65 CV, para colocarlo al 501 reforzaron el cigüeñal, rediseñaron el colector de admisión y revisaron la culata.

La seguridad de los ocupantes fue la mayor característica de este coche, ya que BMW se preocupó por colocar el depósito de gasolina en un lugar estratégico y protegido para minimizar el riesgo de incendio, un armazón robusto que protegía por todos los ángulos de altos impactos producto de algún accidente.

Pero lo que principalmente jugaba en contra del 501, era el precio de venta, que en comparación con su principal rival Mercedes Benz, resultaba bastante elevado; de hecho, Mercedes tenía la capacidad de ofrecer no solo coches muy buenos a menor precio, sino que proveía a sus clientes de un servicio post venta más amplio que el que podía dar para entonces BMW.

Más adelante el 501 evolucionó y paso a ser el 501 A, justo después de colocar en el mercado un total de 2,125 unidades, ya que este coche contaba con grandes características, como un consumo moderado de gasolina, cómodo para conducir y una calefacción bastante eficiente.

La versión 501A surgió en 1954 y vino presentado con un motor algo más potente que el anterior y con 72 CV, al mismo tiempo, la versión 501B daba acceso a otro número de clientes, en ambos casos se fabricaron un total de 3.327 unidades.

Más adelante y en 1955 llegó el 501/3 del cual se hicieron 5.914 ejemplares con un motor igual de potente, solo que con el par aumentado de 119 a 127,5 Nm y una cilindrada de 2.077 centímetros cúbicos.

También hubo una versión 501 V8 al mismo tiempo que se fabricó la 501B, dicha versión estuvo dotada de un motor más potente de ocho cilindros que alcanzó los 100 CV.

El modelo BMW 502 es uno de los que se derivó del exitoso 501 y mejoró con creces a su antecesor, el mismo fue dado a conocer en el año 1954 y se caracterizó por ser muy lujoso, confortable y caro, así que no todos tenían acceso a él y la cantidad de unidades vendidas el primer año no cumplió con las expectativas del fabricante.