Pegaso Barajas Clôture Basse



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Pegaso retrace l'histoire de ce camion en Espagne et présente les caractéristiques suivantes

Le siège social de la société espagnole ENASA situé à Barajas, Madrid, était le lieu de fabrication du Pegaso Z-207 Barajas, un modèle qui a dirigé les nouvelles conceptions de l'usine et dont la conception a été confiée à l'ingénieur Wilfredo Ricart.

Histoire de Pegasus Decks

Ainsi, en 1956, la production du Pegaso Z-207 Barajas a commencé, un camion qui n'avait rien à voir avec ses prédécesseurs et qui se distinguait par son innovation et ses performances améliorées, dans lequel une série de techniques sans précédent dans aucune autre unité ont été appliquées, laissant en évidence l'ingéniosité de son créateur.
Equipé d'une boîte à six vitesses complétée par un actionneur qui fonctionne aussi bien sur de courtes que sur de longues distances, un moteur 6 cylindres en V à 110 degrés, diesel et dont la puissance à 2000 tr/min atteint 110 cv et 120 cv en peu de temps.
Mais tout n'était pas parfait au début, le nouveau modèle Pegaso Barajas a été conçu avec une faiblesse dans le système de freinage, quelque chose de délicat pour un véhicule cargo qui venait d'avoir des déficiences lorsqu'il était chargé de marchandises, une défaillance qui s'est progressivement corrigée avec l'adaptation des compresseurs d'air.

Caractéristiques des terrasses Pegasus

L'un des composants avec lesquels ce camion a été si cher à construire, qui a été changé dans la version suivante, est le châssis qui n'était pas complètement droit et qui abritait le moteur de suspension et l'essieu différentiel, ont finalement été remplacés par un châssis droit.
Mais les innovations de ce modèle, qui s'est avéré très avancé à l'époque, pourraient couvrir n'importe quelle déficience initiale, nous parlons d'un camion qui était très confortable à conduire sur les routes plutôt inégales de l'époque et tout cela grâce à la suspension indépendante de l'essieu avant.
Il n'y avait aucun chargement à livrer d'urgence et que le Pegaso Barajas ne pouvait pas transporter avec la vitesse nécessaire, et tout cela sans aucun scrupule quant à l'heure, qu'elle soit de jour ou de nuit.
Le prix élevé de ce camion le rendait inaccessible aux utilisateurs qui, pour un peu plus de la moitié de la valeur, pouvaient acheter un Barreiro, le concurrent le plus proche.
L'évolution du Pegaso Barajas n'a pas tardé à venir et grâce à des améliorations constantes, ils ont lancé le 1031 avec un châssis droit et une capacité de 8 tonnes ; malgré cela, la marque Barreiros avait atteint une bonne position sur le marché et il était difficile de concurrencer les prix des camions de l'entreprise.
C'est alors qu'est apparu le besoin de signer un pré-accord avec la société britannique Leyland, ce qui s'est produit en 1957, et depuis lors, l'ENASA a commencé à importer certains modèles de la marque britannique.
Le coucher de soleil du Pegaso Barajas approchait avec la permission de fabriquer le moteur du modèle Leyland Comet en Espagne, cédant la place au Pegaso Comet, le remplacement du Barajas.
L'ENASA était très confiante dans le succès de ce nouveau modèle Pegaso, le Comet, mais elle n'a pas laissé cette prémisse au hasard et ils ont préparé toute une campagne publicitaire pour faire connaître le camion qui consistait à conduire les premières unités dans une caravane sur l'ensemble du territoire national aux concessionnaires respectifs, le tout soutenu par les médias.
Cette idée a sans aucun doute eu l'effet escompté et des milliers de clients potentiels ont pu connaître le nouveau modèle et ses versions, ainsi que le prix qui, soit dit en passant, et compte tenu des ajustements effectués dans les processus de production, était tout à fait accessible et attrayant.
Une partie du succès du remplacement de Pegaso Barajas était directement liée aux différentes tailles du châssis, qui a été adapté aux besoins des différents utilisateurs et a frappé le clou sur la tête, améliorant ainsi la vente d'unités ; il était également disponible en 4x2 et pouvait accueillir des charges allant jusqu'à 13 000 kilogrammes.
Il a gardé quelques caractéristiques typiques des modèles qui l'ont précédé, comme la présence de la croix et de la tôle dans la partie qui précède le radiateur, cependant, la taille de la croix était visiblement plus grande que celle des ponts et le nom donné par l'usine était Pegaso 1090, mieux connu sous le nom de Comète.

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