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Pegaso mischt die Geschichte dieses Lastwagens in Spanien und verfügt über folgende Features

Am Hauptsitz der spanischen Firma ENASA in Barajas, Madrid, wurde der Pegaso Z-207 Barajas hergestellt, ein Modell, das die neuen Entwürfe der Fabrik leitete und dessen Design dem Ingenieur Wilfredo Ricart unterstellt war.

Geschichte der Pegasus Decks

So begann 1956 die Produktion des Pegaso Z-207 Barajas, eines Lastwagens, der in keiner Weise mit seinen Vorgängern verwandt war und sich durch Innovation und Leistungssteigerung auszeichnet, bei dem eine Reihe von Techniken zum Einsatz kamen, die in keiner anderen Einheit vorherrschend waren, so dass der Einfallsreichtum seines Schöpfers sichtbar wurde.
Ausgestattet mit einem Sechsgang-Getriebe, ergänzt durch einen Aktuator, der sowohl für kurze als auch für lange Strecken funktionierte, einem 6-Zylinder-V-Motor bei 110 Grad, Diesel und dessen Leistung bei 2000 U/min 110 PS und 120 PS in kurzer Zeit erreichte.
Aber nicht alles war am Anfang perfekt, das neue Modell Pegaso Barajas wurde mit einer Schwäche im Bremssystem konzipiert, etwas Feinfühliges für einen Lastkraftwagen, der nur Mängel bei der Beladung mit Gütern hatte, ein Fehler, der durch die Anpassung von Luftkompressoren allmählich korrigiert wurde.

Merkmale der Pegasus Decks

Eine der Komponenten, mit denen dieser Lkw debütierte, war so teuer in der Herstellung, die in der nächsten Version geändert wurde, ist das Chassis, das nicht ganz gerade war und in dem der Fahrwerkmotor und die Differentialachse untergebracht waren, wurden schließlich durch ein gerades Chassis ersetzt.
Aber die Innovationen in diesem Modell, das sich bis dahin als sehr fortschrittlich herausgestellt hat, konnten jeden anfänglichen Mangel ausgleichen, wir sprechen von einem Lkw, der sich dank der Einzelradaufhängung der Vorderachse sehr komfortabel auf den damals eher unebenen Straßen bewegen konnte.
Es gab keine Ladungen, die dringend angeliefert werden mussten und die der Pegaso Barajas nicht mit der Geschwindigkeit transportieren konnte, die der Koffer brauchte, und das alles ohne Bedenken über die Uhrzeit, ob Tag oder Nacht.
Der hohe Preis dieses Lastwagens machte ihn für die Nutzer unzugänglich, die für etwas mehr als die Hälfte des Wertes einen Barreiro, den nächsten Konkurrenten, kaufen konnten.
Die Entwicklung des Pegaso Barajas ließ nicht lange auf sich warten und dank ständiger Verbesserungen wurde der 1031 mit einem geraden Chassis und einer Tragfähigkeit von 8 Tonnen auf den Markt gebracht; dennoch hatte die Marke Barreiros eine gute Marktposition erreicht und es war schwierig, mit den Preisen der Lastwagen des Unternehmens zu konkurrieren.
Damals entstand die Notwendigkeit, eine Vorvereinbarung mit der britischen Firma Leyland zu unterzeichnen, was 1957 geschah, und seitdem begann ENASA, bestimmte Modelle der britischen Marke zu importieren.
Der Sonnenuntergang des Pegaso Barajas näherte sich mit der Erlaubnis, den Motor des Leyland Comet Modells in Spanien herzustellen und wich dem Pegaso Comet, dem Ersatz für den Barajas.
ENASA war sehr zuversichtlich, dass dieses neue Pegaso-Modell, der Comet, erfolgreich war, aber es überließ diese Prämisse nicht dem Zufall, und sie bereitete eine ganze Werbekampagne vor, um den Lastwagen bekannt zu machen, der darin bestand, die ersten Einheiten in einem Wohnwagen durch das gesamte Staatsgebiet zu den jeweiligen Händlern zu fahren, und das alles unterstützt durch die Medien.
Diese Idee hatte zweifellos die erwartete Wirkung und tausende von potentiellen Kunden konnten das neue Modell und seine Versionen kennenlernen, sowie den Preis, der im Übrigen und aufgrund der Anpassungen in den Produktionsprozessen sehr zugänglich und attraktiv war.
Ein Teil des Erfolges des Pegaso Barajas-Ersatzes stand in direktem Zusammenhang mit den unterschiedlichen Größen des Fahrgestells, das auf die Bedürfnisse der verschiedenen Nutzer abgestimmt war und den Verkauf von Einheiten verbesserte; es war auch in 4x2 erhältlich und nahm Lasten von bis zu 13.000 Kilogramm auf.
Es behielt einige typische Merkmale der vorhergehenden Modelle bei, wie z.B. das Vorhandensein des Kreuzes und des Blechs in dem Teil, der dem Heizkörper vorausgeht, jedoch war die Größe des Kreuzes sichtbar größer als die der Decks und der von der Fabrik gegebene Name war Pegaso 1090, besser bekannt als der Komet.